眾所周知，木箱包裝的設計是有一定難度的。由于火車橋梁與隧道尺寸的限制,設計大型木箱包裝時必須考慮機車限界尺寸。對超限的產品需改變包裝或拆解產品,分件包裝。出口產品的包裝箱需符合出口國的機車限界尺寸。需海運的大型木箱包裝一般采用平頂,這便于壓艙時在其上堆垛其他貨物。只采用火車或汽車運輸的大中型包裝箱,在其上不會再堆放其他貨物,為防止箱頂積水常采用屋脊頂。受到機車限界尺寸限制時采用錐臺頂。
大(da)型箱(xiang)是(shi)以(yi)底座(zuo)為基(ji)礎的框架木(mu)箱(xiang)包(bao)裝(zhuang),內(nei)(nei)裝(zhuang)物質量可以(yi)達(da)到60噸,長可達(da)15m,寬、高可達(da)5m。由于(yu)質量125kg以(yi)下的內(nei)(nei)裝(zhuang)物大(da)多數(shu)采用瓦楞紙箱(xiang),釘板箱(xiang)已(yi)經使用不多。在我國的大(da)中型產品的物流運輸(shu)包(bao)裝(zhuang)中,滑(hua)木(mu)箱(xiang)和框架木(mu)箱(xiang)仍(reng)然(ran)占據著統治地位。由于(yu)這兩種(zhong)木(mu)箱(xiang)的運輸(shu)與(yu)倉(cang)儲(chu)體積大(da),裝(zhuang)卸麻煩,難以(yi)復用,使用后的廢棄處理(li)費用高,環境負(fu)擔大(da),各(ge)種(zhong)新(xin)型木(mu)包(bao)裝(zhuang)箱(xiang)不斷得(de)到開(kai)發與(yu)應用。
